СПГ, КПГ или дизель: какое топливо выбрать для седельного тягача

При выборе тягача бизнес оценивает не только цену техники, но и стоимость топлива, доступность заправок, пробег, маршруты, обслуживание и окупаемость. Поэтому при сравнении тягачей, работающих на газе и дизельном топливе, необходимо учитывать конкретные задачи, стоящие перед перевозчиком. 

Современный рынок грузоперевозок предлагает три основных варианта топлива для магистральной техники: 

• дизель;
• компримированный природный газ (КПГ);
• сжиженный природный газ (СПГ).

У каждого из них — определенная технология хранения, производства и использования, что напрямую влияет на эксплуатационные характеристики тягача. Также важно понимать разницу между природным газом (метаном) и сжиженным углеводородным газом (пропан-бутаном), чтобы не путать эти виды топлива при выборе техники.

Дизельное топливо — что это такое

Дизельное топливо — традиционный вид горючего для грузовой техники. Его получают из нефти путем прямой перегонки. Сильные стороны дизеля: 

• повсеместная распространенность;
• развитая инфраструктура АЗС;
• высокая тяга на низких оборотах;
• универсальность для любых задач.

Однако есть и слабые стороны: 

• высокая стоимость топлива;
• значительная нагрузка на окружающую среду — выбросы оксидов азота и сажи;
• зависимость от мировых цен на нефтепродукты;
• растущие ограничения на въезд в города по экологическим требованиям.

КПГ — что это такое простыми словами

КПГ — это компримированный, то есть сжатый природный газ. Его основа — метан, который добывается из газовых скважин. В отличие от дизеля, газ перед заправкой сжимают под высоким давлением (до 200-250 атмосфер) и закачивают в специальные металлокомпозитные баллоны. Наклейка «КПГ» на автобусе или грузовике означает, что техника работает именно на компримированном природном газе. КПГ активно используется на автобусах, коммунальной технике и грузовых автомобилях.

СПГ — что это такое и какой это газ

СПГ — это сжиженный природный газ. Природный газ (метан) охлаждают до температуры -162°C, при которой он переходит в жидкое состояние и значительно уменьшается в объеме. В таком виде газ удобно хранить и перевозить в криогенных емкостях. СПГ для грузовиков — это тот же метан, что и в КПГ, но в другом агрегатном состоянии. Именно СПГ удобен для тяжелой магистральной техники, где важны большой запас хода и длительные пробеги без дозаправки, так как занимает меньше места и позволяет держать больше топлива на борту.

Пропан-бутан — это природный газ или нет?

Пропан-бутан — это сжиженный углеводородный газ (СУГ), который получают из нефти. Природным газом он не является. Но фраза «сжиженный газ» может относиться и к СПГ (метану), и к пропан-бутану, что часто путает покупателей.

СПГ и КПГ — это природный газ (метан), а пропан-бутан — нефтяной газ. Пропан-бутан чаще используется в легковом транспорте, автобусах и некоторых грузовиках, поэтому в статье про магистральные тягачи мы о нем подробно говорить не будем. Для седельных тягачей на дальние расстояния рассматривают именно метан — КПГ или СПГ.

Газовый тягач или тягач на дизеле — что лучше? Этот вопрос интересует многих, и мы составили таблицу для сравнения тягачей, использующих разные виды горючего.

Как видно из таблицы, у каждого вида техники есть преимущества и недостатки, которые нужно учитывать при выборе.

Дизельные тягачи — самое массовое решение на рынке грузоперевозок. Их доля в российском парке новой грузовой техники превышает 98%. Факторы, которые этому способствуют:

• развитая сеть АЗС позволяет заправляться в любой точке страны без предварительного планирования маршрута — от Калининграда до Владивостока;
• любой механик знаком с дизельным двигателем, а запчасти доступны по цене и есть на любом складе;
• широкий выбор моделей на рынке позволяет подобрать технику под любые задачи — от городских перевозок до тяжелой магистрали;
• высокая ликвидность на вторичном рынке обеспечивает уверенность при перепродаже — дизельный тягач купят быстро и за адекватную цену;
• дизельный тягач универсален для разных маршрутов и подходит для регионов, где газовая инфраструктура отсутствует.

Недостатки дизельных тягачей

Стоимость дизельного топлива — главный минус дизеля. При высоких пробегах затраты на солярку становятся основной статьей расходов перевозчика, а цена на горючее сильно зависит от мировых цен на нефть, что создает нестабильность в планировании бюджета. 

Дизельные двигатели создают существенную экологическую нагрузку: выбросы оксидов азота и твердых частиц приводят к ограничениям въезда в некоторые города и зоны. 

Уровень шума и вибраций у дизельных двигателей выше, чем у газовых аналогов, что сказывается на комфорте водителя в дальних рейсах.

Кроме того, в ряде регионов обсуждаются или уже введены повышенные экологические требования, которые могут ограничить или сделать более дорогой эксплуатацию старой техники, работающей на таком топливе.

Газовые тягачи набирают популярность благодаря потенциальной экономии на топливе и снижению экологической нагрузки. Цена газомоторного топлива (КПГ или СПГ) значительно ниже, чем дизеля. При этом двигатели на метане работают ощутимо чище дизельных по выбросам оксидов азота, CO2 и твердых частиц. Также они выигрывают по уровню шума, обеспечивая высокий уровень комфорта для водителей. Газомоторная техника особенно перспективна для крупных автопарков с регулярными маршрутами и большими пробегами.

Недостатки газовых тягачей

Главная проблема тягачей на газу — неравномерно развитая инфраструктура заправок. По данным на 2024 год, в России насчитывается около 300 газовых заправок для КПГ и около 50 для СПГ, которые сосредоточены в основном на крупных магистралях и в промышленных регионах. Маршруты приходится заранее планировать с учетом расположения газовых заправок, что не всегда возможно при хаотичной или изменчивой логистике.

Сама газомоторная техника стоит дороже: по данным производителей, газовый тягач на 2-3 млн рублей дороже дизельного аналога. 

Требования к хранению топлива и техническому обслуживанию выше: 

• баллоны требуют периодического освидетельствования;
• обслуживание газовых систем должны проводить специально обученные механики.

Не для всех транспортных задач газ одинаково выгоден, а при малых пробегах (менее 100 тыс. км в год) экономический эффект может быть незначительным.

Выбор между двумя типами природного газа зависит от характера перевозок. КПГ и СПГ — это один газ (метан), но в разных состояниях, что определяет их применение.

Когда подходит КПГ? Этот вариант оптимален для городских и региональных перевозок, когда техника ежедневно возвращается на базу и есть доступная КПГ-заправка на маршруте или в депо. Запас хода тягача на КПГ составляет 400-600 км, что достаточно для дневной смены в пределах региона. КПГ — решение для регулярных перевозок с предсказуемым маршрутом и фиксированным местом заправки.

Когда использовать СПГ? СПГ — выбор для магистральных перевозок на дальние расстояния. Запас хода тягача на сжиженном природном газе значительно больше, до 1000-1500 км без дозаправки, что позволяет совершать межрегиональные рейсы без остановок на заправку. СПГ удобен при работе по стабильным логистическим направлениям с большими пробегами и известными точками заправки. Также он предпочтительнее для автопарков, которые имеют или планируют построить собственную заправочную инфраструктуру.

Когда лучше выбрать дизельное топливо? Дизель остается лучшим выбором, если маршруты постоянно меняются, нет уверенности в газовой инфраструктуре в регионах присутствия, техника работает в разных климатических зонах, имеют значение максимальная универсальность и независимость от наличия заправки. Дизель также лучше подходит небольшим автопаркам с пробегом менее 100 тыс. км в год, где экономия на газе не окупает более высокую стоимость техники.

В качестве реального примера использования СПГ-техники можно привести седельный тягач МАЗ-54А02N. Эта модель проходит тестовую эксплуатацию на Дальнем Востоке в компании «Газпром гелий сервис» — одном из ключевых операторов в сфере обращения с гелием и сжиженными газами. Техника каждый день выполняет транспортные задачи и участвует в доставке СПГ-топлива на собственные заправочные пункты. Маршруты испытаний проходят от Владивостока до Амурской области, их протяженность — более 2000 км.

Седельный тягач на газу оснащен роботизированной 12-ступенчатой коробкой передач с ретардером. Совокупный объем криогенных баков — 930 литров, что обеспечивает необходимый запас хода для безостановочной работы на дальних направлениях.

Первые результаты тестирования показывают, что техника демонстрирует требуемую надежность при перевозке сжиженных газов и способна работать в климатических условиях Дальнего Востока. Этот пример показывает, что СПГ-тягач способен приносить практическую пользу в магистральной и промышленной логистике.

Подробнее о критериях выбора тягача читайте в статье «Как выбрать тягач».

При выборе типа топлива для тягача стоит ответить на несколько ключевых вопросов. Предлагаем краткий чек-лист, который поможет принять решение:

1. Какие маршруты у компании — городские, региональные или магистральные? От этого зависит необходимый запас хода.
2. Есть ли рядом СПГ/КПГ-заправки на направлениях перевозок? Наличие инфраструктуры — ключевое условие.
3. Какой средний месячный пробег у каждой единицы техники? При малых пробегах газ может не окупиться.
4. Важны ли экологичность и возможность въезда в «зеленые зоны»? Для мегаполисов это критично.
5. Есть ли собственная база обслуживания и обученные механики для газовой техники?
6. Планируется ли долгосрочная эксплуатация одной единицы техники? Газ выгоден при длительном владении.
7. Насколько критична стоимость топлива для вашего тарифообразования?
8. Нужна универсальность (маршруты меняются) или техника будет работать на одном и том же направлении?

Дизель остается универсальным вариантом для разных маршрутов и регионов. Он подходит для применения там, где нет газовой инфраструктуры, маршруты меняются, а пробеги невелики или нерегулярны.

КПГ — хорошее решение для предсказуемых маршрутов с доступной КПГ-инфраструктурой, особенно для региональных перевозок и автопарков, базирующихся в городах с развитой сетью газовых заправок.

СПГ — перспективный вариант для магистральных перевозок и больших пробегов, особенно для стабильных направлений с большим плечом и возможностью дозаправки на трассе или на собственном терминале.

Итоговый выбор зависит от маршрута, инфраструктуры, стоимости топлива и конкретных задач автопарка.

СПГ и КПГ — это одно и то же?

Нет. Сырьем в обоих случаях является природный газ, но СПГ и КПГ различаются способом хранения. КПГ — это сжатый газ, а СПГ — сжиженный охлажденный газ.

Что лучше для тягача: дизель или газ?

Зависит от конкретной задачи. Дизель подходит для универсальной эксплуатации и меняющихся маршрутов. Газомоторный тягач может быть выгоден на регулярных маршрутах с доступной газовой инфраструктурой и больших пробегах.

Что лучше для магистральных перевозок: СПГ или КПГ?

Для дальних магистральных маршрутов чаще рассматривают СПГ, потому что он позволяет обеспечить больший запас хода по сравнению с КПГ при том же объеме топливных баков.

Когда выгодно покупать газовый тягач?

Газовый тягач может быть выгоден при больших пробегах (от 150-200 тыс. км в год), стабильных маршрутах и наличии заправочной инфраструктуры. Это решение подходит для автопарков и компаний с регулярной логистикой.

Можно ли заправлять газовый тягач пропаном?

Зависит от конструкции конкретной техники. Тягачи на КПГ и СПГ рассчитаны на природный газ — метан. Пропан-бутан — другой вид топлива, и его нельзя использовать вместо метана без соответствующей конструкции двигателя и топливной системы.

1. Cargonomica. Тягачи на газе: плюсы и минусы // Cargo.Journal
2. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 29.08.2025 № 2366-р «Об утверждении Концепции развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года и плана мероприятий по ее реализации». 
3. Кондратенко С. Е. Перспективы применения сжиженного природного газа в качестве моторного топлива в России // Газовая промышленность. 2017. № 4.
4. Айсанова Ж. А. Применение сжиженного природного газа в качестве моторного топлива в России // Инновации и инвестиции. 2021. № 6. С. 203–206. 
5. «Газпром Гелий Сервис» впервые тестирует МАЗ-54А02N на Дальнем Востоке // Минский автомобильный завод. 
6. Центр Фьюэл. Дизель против газа: что выбрать? // Полезные статьи